Paraguay impulsa obras de remoción de rocas y dragado en la Hidrovía Paraguay-Paraná con el objetivo de aumentar su capacidad de transporte de 15 a 50 millones de toneladas anuales en aproximadamente cuatro años.
La iniciativa busca facilitar el tránsito de grandes convoyes de barcazas y ampliar las oportunidades logísticas para la producción minera de Brasil y Bolivia, incluido el hierro del Mutún.
El Gobierno paraguayo, según un reporte de Portal Portuario, presentó esta estrategia de conectividad durante el Foro de Integración Hidroviaria, celebrado recientemente en Montevideo, Uruguay. El plan apunta a mejorar la navegabilidad del río Paraguay durante todo el año y reducir las restricciones que imponen los afloramientos rocosos y los periodos de aguas bajas.
Paraguay
Las obras contemplan la remoción de 13 pasos de piedra en el tramo soberano del río Paraguay, además de intervenciones de dragado y mantenimiento en sectores críticos. El objetivo técnico consiste en garantizar un canal con una profundidad de entre 10 y 12 pies de calado para facilitar el transporte de cargas.
Entre los puntos prioritarios figuran los pasos San José, Piedra, Arrecifes y San Francisco. Las intervenciones buscan evitar que las navieras dividan sus convoyes cuando baja el nivel del agua, una práctica que incrementa los tiempos de tránsito y los costos logísticos.
Más capacidad
La ampliación de la capacidad fluvial permitiría movilizar mayores volúmenes de mineral de hierro de Mato Grosso do Sul, Brasil, y del Mutún, en Bolivia, además de productos agroindustriales del norte argentino. Para aprovechar ese potencial, Paraguay también necesita ampliar la infraestructura portuaria y mejorar los servicios logísticos.
“El desarrollo definitivo de la hidrovía requiere que todas las cargas vengan al río, y para eso faltarían más terminales eficientes”, señaló Diego Azqueta, director de la naviera InterBarge, en declaraciones anteriores a Portal Portuario.
El proyecto también prevé un impacto en la industria naval paraguaya. Según las proyecciones difundidas, el sector privado podría incorporar más de 1.500 barcazas y cerca de 100 remolcadores, con una estimación de 9.800 empleos directos y más de 16.000 indirectos.
Dato
Para sostener la navegabilidad, la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones mantienen trabajos de dragado y monitoreo en sectores como Paso Queso, Villa Rey e Yvyrajú. Paraguay también incorporó la draga DRM 5 Paraguay, que opera con tripulación nacional para atender zonas con acumulación de sedimentos.
El empresario naviero y expresidente de la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), Guillermo Ehrecke, atribuyó el liderazgo logístico de Asunción a su ubicación geográfica, la disponibilidad de recursos humanos y el desarrollo de los servicios navales.
La ejecución de las obras y la ampliación de las terminales serán determinantes para convertir el aumento de la capacidad de navegación en menores costos de transporte y nuevas oportunidades comerciales para Bolivia. En particular, una hidrovía más eficiente podría fortalecer la salida del hierro del Mutún hacia los mercados internacionales, aunque ese beneficio dependerá de la infraestructura disponible y de la articulación logística entre ambos países.
