Se reactiva el polo de desarrollo Germán Busch y hace soñar a Santa Cruz y al país. El Gobierno está decidido a concretar Puerto Busch a través de la inversión privada y la construcción de los accesos a esa infraestructura por parte del Estado.
Es una oportunidad inmejorable e histórica, pues la envergadura del proyecto se puede dar después de cinco burbujas de fracasos, tal es el caso de las termoeléctricas, la petroquímica (Braskem), la EBX, las plantas de úrea llevadas a Bulo Bulo y el fracaso de la Jindal que pretendía invertir 3.000 millones de dólares.
Lo cierto es que la decisión está a un paso de ser tomada y el 17 de abril es la fecha para definir una salida soberana al mar vía la Hidrovía Paraguay-Paraná a través de Puerto Busch, un proyecto estratégico que industrialice rápidamente desde volúmenes de mineral de hierro y la producción industrial y agrícola.
El sueño no es solo exportar granos, soya, cemento, mineral de hierro, sino todo tipo de productos y mercancías a Brasil, Paraguay y el norte argentino. Luego al mundo vía Puerto Busch.
En ese marco, un equipo periodístico del diario financiero visitó la zona fronteriza y Puerto Busch y constató que se abre las esperanza de concretar esa infraestructura.
El equipo periodístico visitó las instalaciones del Mutún.
En el puerto a cargo de privados se estima invertir unos 600 millones y en las tres opciones a cargo del Estado se prevé invertir $us 800 millones en la ferrovía; unos 500 MM en un canal y unos $us 624 MM en el tramo carretero. Esas opciones deben ser definidas por el Comité Ejecutor integrado por ministros del área económica (3) y privados (4), además del presidente Rodrigo Paz. No obstante, una comisión técnica y económica debe definir anticipadamente tal situación.
Las comunidades aledañas y las autoridades ediles de la zona fronteriza están a la expectativa de este encuentro a realizarse el 17 de abril en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.
El director del diario financiero, Hilton Heredia en el parque Otuquis
En este majestuoso proyecto figuran la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz, la Cámara Agropecuaria del Oriente, ANAPO, Guabirá, San Aurelio y otros grupos empresariales.
Los privados aclaran que no quieren competir con los puertos situados sobre el canal Tamengo. Eso sí demuestran que las operaciones por Puerto Busch para salir por el Atlántico son mucho más económicas que por el Pacífico. A modo de ejemplo, la carga encima del barco por el Pacífico cuesta entre $us 120 y 140 la tonelada, mientras que por el Atlántico asciende a $us 100.
Lo cierto es que desarrollar esta infraestructura portuaria permitirá una mayor competitividad y aceleración de la inversión boliviana y extranjera.
Se plantea un desarrollo planificado por fases con una visión de 50 años, en función de la proyección de implementación de los proyectos industriales y las demandas de los mercados.
En síntesis, el empresariado cruceño está decidido a construir el puerto, mientras el Estado baraja hacerse cargo de una de las tres opciones: un canal, una ferrovía o una carretera. El que puede avanzar rápidamente es la ferrovía pues ya tiene licencia ambiental al igual que la carretera. El canal puede demorar, no obstante es más barato y el flete para transportar carga es más económico.
El empresario Fernando Tuma plantea la salida al Atlántico vía Puerto Busch y llegar a una plataforma de transferencia de ultramar que permitan cargar barcos de hasta 300.000 t.
«Es hora de poner a Bolivia en el mapa logístico competitivo a escala mundial, dejemos de ser un país medtiterráneo el ejemplo más claro es Paraguay que ha construido 60 puertos y tiene una de las flotas pluviales más grandes del mundo», afirma el exitoso empresario.
PARA TOMAR EN CUENTA
- Una comisión técnica y económica debe definir la viabilidad del proyecto.
- Se debe definir cual es el medio de transporte más viable en el corto plazo y los costos. Urge una plataforma o transferencia de carga en ultramar, un ejemplo es el puerto de Tubarao en Brasil donde se cargan barcos con 300.000 t a China y un costo de $us 15 la tonelada. Si no se hace esta operación, otros cobran entre 45 y 50 toneladas, tal es el caso de las embarcaciones Panamex. Por lo tanto, Puerto Busch debe tener una plataforma para poder llegar competitivamente a China con todos los comodities.
- La licencia ambiental es vital. La carretera y la ferrovía tienen estudios y proyecto a diseño final, mientras el canal no.
- Es necesario aprobar una Zona Económica Especial y una Zona Franca Industrial.
- Puerto Busch es viable sin Mutún, pero Mutún no es viable sin Puerto Busch.
EL POLO O CIUDAD INDUSTRIAL
Asimismo, según los proyectos que maneja la Naval Boliviana y algunos privados, se prevé una Ciudad Industrial que estará próxima a los centros urbanos de Puerto Suárez, Puerto Quijarro y la ciudad fronteriza de Corumbá.
Esto permitirá un rápido crecimiento y desarrollo con mano de obra que poco a poca distancia, otras de las ventajas es la conexión con Puerto Suarez mediante carretera y vía férrea.
Una gran ventaja de la nueva ciudad industrial es su cercanía a el cerro el Mutún.
Cabe recordar que hace unos días, el hotel Camino Real en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra fue escenario de la cumbre “Bolivia: corazón de integración latinoamericana – Política nacional de ferrocarriles”, un evento organizado por el Ministerio de Obras Públicas y la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF) que reunió a autoridades de gobierno, especialistas del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), expertos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y académicos para sentar las bases de lo que sería la primera política ferroviaria nacional en la historia del país.
